Estructura d'un Aeroport

Una ciutat dins d’una metròpoli:

Què és un aeroport?

Segons Iván Tejada Anguiano(fer nota al peu)

Un aeroport és una infraestructura del transport aeri on comença i acaba el vol i on es produeix els intercanvis amb altres modalitats de transport, principalment amb el transport de carretera. Tenen un conjunt d’edificis i instal·lacions que permeten:

• Aterrar, enlairar-se i moviment en terra de les aeronaus, atenent a l’estacionament, servei i manteniment
• Embarcar i desembarcar de passatgers, equipatge i carga.

De les dues definicions el que hauríem de destacar per aquest treball és el “on acaba el vol i es produeix els intercanvis amb altres modalitats del transport.” I jo afegiria que és també “on acaba el viatge previ abans d’agafar un vol”. Amb això el que vull dir és que un aeroport sol, no té cap sentit. És com fer un parc d’atraccions al mig d’un camp i no facilitar-hi l’accés perquè tant els treballadors, com els “clients” hi puguin accedir. Això que sembla tan senzill, sembla que no s’aplica en un àmbit molt obert en l’actualitat. Quan dic “obert” em refereixo a que només es pensa en un tipus de connexió. Aquesta és via carretera. Si tenim en compte que el que és important perquè un aeroport funcioni no és només que l’aeroport sigui gran, hi hagi una bona pista, que les terminals siguin prou grans per absorbir els moviments que l’aeroport genera, ... sinó el que també importa, és que hi hagi un òptim accés (tant d’entrada com de sortida) a l’aeroport. Quan dic òptim, em refereixo a un accés ràpid, segur, i eficient en quant al tràfic de cotxes. A part d’això, s’hauria de pensar una mica amb el demà i tenir una vista àmplia del que el futur depara i ser racionals amb el medi ambient.

Una de les solucions més pràctiques que tenim avui en dia és l’accés a l’aeroport a través d’un mode ferroviari, de manera que aconseguim tots els punts que abans hem mencionat: accés ràpid, segur, eficient en quan a temps, no genera tràfic i és amable amb el medi ambient (sempre i quan l’electricitat es tregui d’una font renovable).

Hi ha quatre elements fonamentals en l’aeroport que a més a més, intervenen decisivament en la planificació i el disseny del mateix:

• L’Avió
• El Passatger
• L’equipatge
• La carga

S’ha de tenir en compte que els aeroports estan al servei de les persones. Això ha fet que els aeroports s’hagin desenvolupat de forma diferent segons l’especialització de cada un i del tipus de tràfic que s’acull.

Avui en dia els aeroports són un gran motor logístic i de creació de riquesa i per tant, aquest s’optimitza al màxim. S’ha de treure diners del màxim de llocs possibles i per tant es pot parlar d’ingressos addicionals. En aquest aspecte, els aeroports privats han tret més rendiment ja que han optimitzat més els recursos que els públics, on per la seva avantatge competitiva, s’han acomodat més i no han tret tot el suc possible.

Hi ha paràmetres importants per tal de comparar els aeroports. Aquests son, segons Iván Tejada els que cal destacar:

• Aeronaus: contabilitzar el nombre de moviments
• Passatgers: contar el nombre de persones que embarquen (sortides) més els que desembarquen (arribades) a l’aeroport, incloent els passatgers en transit.
• Carga: contar les tones de mercaderies que es carreguen més les que es descarreguen.

Planificació d’un aeroport:

1. Entorn

Es pot dir que hi ha unes raons que justifiquin la implantació d’un aeroport:

• Existència d’una demanda per utilitzar el transport aeri.
• Prestació d’un servei social.
• Desenvolupament regional.

Pot ser que siguin les tres opcions barrejades però com més importància tingui la primera de totes, l’aeroport tindrà més rendibilitat econòmica.

S’ha de tenir en compte que un aeroport genera molta riquesa a l’entorn ja que aquest genera que hi hagi moltes persones implicades:

· Dissenyadors (tècnics i aeronàutics) i constructores.

· Autoritats: estatals, regionals locals i aeroportuàries.

· Usuaris: passatgers, acompanyants, visitants i transportistes de carga.

· Empleats: del mateix aeroport, de companyies aèries, concessionaris, etc.

· Veïns: residents locals

· Comunitat empresarial local: cambres de comerç, empreses, ...

És obvi que un aeroport genera un canvi allà on s’ubiqui. Tot seguit nombrem les avantatges i inconvenients d’un aeroport:

Avantatges:

• Millora de les comunicacions
• Creació de llocs de treball
• Generació d’activitat econòmica
• Revaloralització de l’entorn
• Orenament urbanístic.

I un seguit de Desavantatges:

• Augment del nivell de soroll a les àrees pròximes a l’aeroport.
• Contaminació de l’aire i de l’aigua en zones pròximes.
• Impacte geogràfic i ecològic, principalment en la fase de construcció ja que es realitzen excavacions i moviments del terreny, pavimentacions, ...
• Serveis aeronàutics (no poden existir obstacles que suposin un risc de col·lisió per les aeronaus.

Tot aeroport ha de fer un anàlisis d’impacte mediambiental, per tal d’introduir mesures correctores en la planificació, construcció i explotació que atenuïn els afectes negatius sobre els medis físics i socioeconòmics.

2. Emplaçament:

Un cop s’ha justificat la necessitat de la construcció d’un aeroport, s’ha de buscar un emplaçament òptim. Aquest ha de tenir en compte els següents factors:

• Espai aeri
• Orografia del terreny
• Impacte i desenvolupament de l’entorn
• Situació respecte el centre urbà
• Accessos terrestres
• Condicions atmosfèriques
• Possibilitats d’ampliació
• Disponibilitat de serveis
• Disponibilitat i costos dels terrenys
• Costos d’explotació i construcció

Normalment s’ha d’arribar a solucions de compromís puix la dificultat de que tots els factors siguin favorables.

3. Pla director:

La planificació d’un aeroport és un procés molt complex car l’elevat nombre d’activitats implicades.

Per tal de determinar les dimensions i configuració de l’aeroport s’ha d’analitzar fundamentalment:

• Tipus d’avions que s’espera que s’utilitzin
• Previsió del tràfic de les aeronaus, passatgers i carga
• Condicions atmosfèriques i altitud de l’emplaçament.

També s’ha de realitzar una anàlisis de demanda del transport aeri. S’ha de realitzar un estudi el qual ens mostri com serà l’aeroport en un futur per tal de realitzar una bona estratègia. Hi ha un plaç, per exemple, d’uns cinc a deu anys de mitjana des de que s’estudia la implantació d’un aeroport fins que aquest és una realitat. Tot i això, la predicció del tràfic aeri es basa en l’aplicació de models matemàtics que manegen grans variables matemàtiques.

Tots els estudis anteriors han de quedar reflexos al pla director. També aquest ha de definir les ampliacions futures mitjançant projectes i obres que s’executaran atenent a un calendari i a un pressupost.

Per altra part, l’estudi precisa la delimitació prèvia de la superfície geogràfica o àrea d’influència on es distribueixen els usuaris potencials d’un aeroport determinat. Hi ha dos tipus de camps:

• Àrea d’influència terrestre: població de l’entorn susceptible d’accedir al transport aeri
• Àrea d’influència aèria: regions nacionals o estrangeres on es troben els aeroports des d’on partiran les passatgers que arribaran a l’aeroport analitzat.

El AVE llega la tercera semana de diciembre

Article publicat pel "Diari de Tarrgona" el dia 3/12/06

Fuentes de la Administración fijan la llegada del tren a la estación del Camp de Tarragona entre los días 19 y 21 de este mes
por gemma casalé | gcasale@diaridetarragona.com

Faltan quince días para que el AVE aterrice en el Camp de Tarragona, después de dos años de retraso. La conexión de la línea de Alta Velocidad desde Madrid hasta la estación de La Secuita repercutirá en distintos sectores de la economía tarraconense, pero el tren rápido también se convertirá en el primer e importante cambio social del siglo XXI en el Camp.

Precisamente, por ello, ahora los engranajes de la Administración trabajan a todo ritmo con el objetivo de garantizar que todo «esté bien atado» antes de la inauguración oficial de la línea, programada entre los días 19 y 21 de este mes de diciembre. La fecha coincide con la paralización de la reserva de billetes AVE que ha hecho efectiva Renfe en esta línea, más allá del 15 de diciembre.

A este efecto, la próxima semana se prevé que los alcaldes de Perafort y La Secuita, Joan Martí Pla y Eudald Roca, respectivamente, procedan a la rubricación del acuerdo con Adif. El documento incluirá soluciones en competencias como el suministro de agua potable, el tratamiento de las aguas residuales y el pago de las pertinentes licencias de actividades de los distintos locales comerciales con que contará la estación, sin olvidar otros aspectos indispensables, como son las garantías del servicio de recogida de basura.

El acuerdo, que recoge las reivindicaciones históricas que han sido formuladas a lo largo de los últimos años por ambos alcaldes, se rubricará precisamente ahora, después de que ambos municipios amenazaran con boicotear el acto oficial de inauguración.

Este temor ha sido, según fuentes bien informadas, el que ha propiciado que durante la presente semana técnicos de Adif, capitaneados por su presidente, Antonio González Marín, hayan protagonizado distintas reuniones con los alcaldes.

De esta manera, con los convenios prácticamente rubricados, los altos cargos de Adif garantizarán que la jornada de inauguración, probablemente presidida por José Luís Rodríguez Zapatero y la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, pueda capitalizar únicamente la celebración por la culminación de un nuevo tramo de la línea de Alta Velocidad. Ahora ya con el horizonte fijado en Barcelona-Sants para el próximo año.

Obra concluida

Durante esta semana se ha dado prácticamente por concluida la obra civil de construcción de la estación del Camp. Ahora, sólo falta la materialización de los últimos detalles: la colocación del pertinente mobiliario, la señalización... Pero además de este frente abierto, los técnicos de la Administración también están trabajando para ultimar detalles como la iluminación de la rotonda de acceso a la estación, que hasta hoy carece de luz.


Mientras, la actividad en las vías no cesa. A pesar de que durante el pasado verano se iniciaron los procesos de pruebas de la línea, durante las últimas semanas ha sido mucho más fácil poder visualizar a los vehículos de Alta Velocidad circulando por la doble vía que conecta los noventa kilómetros que separan Lleida de La Secuita.

De momento, Adif y Fomento continúan manteniendo un impermeable secretismo alrededor del acto de inauguración, así como de los detalles referentes al inicio de la explotación comercial de la línea.

¿Y la velocidad?

Precisamente por este motivo también se desconoce la velocidad a la que circularán los vehículos AVE en el nuevo tramo que se empezará a explotar durante el transcurso de los próximos días. Recientemente, Renfe ha conseguido aumentar la velocidad de los trenes que circulan por la vía entre Madrid y Lleida, que únicamente en algunos tramos consigue situarse en los 280 kilómetros por hora. A pesar de que la velocidad media de este trayecto entre Madrid y Lleida continúa siendo de 200 kilómetros hora.


Por otro lado, durante el transcurso de los próximos meses también se espera que en la línea Madrid-Barcelona se realice la entrada en funcionamiento de los dieciséis nuevos trenes que han sido construidos por Siemens, después de un largo proceso, que se ha llevado a cabo a lo largo de los últimos cinco años, aproximadamente.

Resum PITC

Aquesta és una mostra del Power Point que resumeix el Pla d'Infraestrucuteres del Transport de Catalunya. He posat només les que trobo que tenen relació tan directa com indirecta amb la movilitat a Tarragona, amb l'Aeroport i tot el Sud de Catalunya.

Projecte 2003 del TramCamp

Aquest és un dels projectes que ha realitzat la generalitat en el tema del Tram-Camp. Aquesta versió estava explotada per tres línies diferents.

Reus - Tarragona (passant per l'aeroport)
Reus - Cambirls (passant per l'aeroport)
Tarragona - Cambrils

Llum verda al tramvia del Camp

Article que ha escrit l'Alcalde de Reus en el seu BLOG personal

En el marc de la darrera reunió del consell d'administració del Consorci del Transport Públic del Camp de Tarragona, el Secretari per a la Mobilitat de la Generalitat de Catalunya, Manel Nadal, ha anunciat la incorporació del projecte de tranvia o tren lleuger del Camp, l'anomenat Tramcamp, al Pla d'Infraestructures del Transport de Catalunya (PITC).
Aquest anunci ha satisfet especialment l'Ajuntament de Reus, en la mesura que suposa l'estimació de la principal al·legació que havíem formulat a la versió original del PITC, d'acord també amb la visió de l’Ajuntament de Tarragona i els municipis costaners, en la qual no es preveia explícitament l'establiment d'aquest nou sistema de transport col·lectiu al nostre territori.
D'aquesta manera, el projecte Tramcamp es defineix com una nova xarxa metropolitana ferroviària al servei del nucli central i els principals municipis del Camp de Tarragona, que operarà pels trams interurbans com el sistema de trens-tramvia o metros de superfície existents a la majoria d'àrees metropolitanes europees. Els referents més propers serien les línies dels Ferrocarrils de la Generalitat que comuniquen Barcelona amb el Vallès i el Baix Llobregat, respectivament, o els models que s'estan impulsant a les àrees urbanes d'Alacant i Sevilla.
La principal novetat del recent anunci rau en el fet que el futur tramvia-tren lleuger circularia en primera instància pels actuals corredors ferroviaris, aprofitant l'alliberament d'usos que suposarà el proper desplegament del Corredor de la Mediterrània, deixant per a més endavant la construcció de nous trams de viari en les trames consolidades dels nuclis urbans.
D'altra banda, el Govern de Catalunya mostra clarament la seva voluntat de coordinació amb el territori amb la seva decisió de traslladar al Consorci del Transport Públic del Camp l'elaboració del preceptiu estudi de viabilitat del Tramcamp. D'aquesta manera se supera la previsió dels anteriors governs catalans d'impulsar els estudis pertinents des de la pròpia administració de la Generalitat, i es consolida el paper del Consorci del Transport, creat l'any 2003, com a òrgan interadministratiu competent en la matèria al nostre territori.
Tot plegat representa la clarificació i ratificació del compromís ferm del Govern de la Generalitat amb la implantació d'un nou sistema de transport públic en aquest territori, que és absolutament necessari per poder avançar en la progressiva desincentivació de l'excessiva dependència i ús del vehicle privat que patim avui dia.
Els càlculs de què disposem a l'Ajuntament de Reus indiquen que més del 85% dels desplaçaments interurbans al nucli central del Camp es realitzen amb vehicle privat, mentre que els viatges en transport col·lectiu no arriben al 15%. Sens dubte, factors com la insuficiència històrica del transport públic per carretera, l'alt grau de mobilitat intermunicipal obligada, el fort creixement urbanístic extensiu dels darrers anys, i els nous hàbits socials han portat a aquesta situació. L'increment de freqüències dels autobusos interurbans acordades l'any passat pel Consorci del Transport poden pal·liar parcialment la situació, però difícilment podran variar substancialment, a llarg termini, les fortes inèrcies a favor del cotxe particular, si no es compta amb el reforç d'un mitjà col·lectiu més eficient i de major capacitat com pot ser el Tramcamp.
El sistema de tramvia-tren lleuger que ara albirem és l'única solució plausible per poder avançar cap a un model de mobilitat més sostenible, no contaminant i més segur. Des de la col·laboració Generalitat-governs locals podem fer realitat aquest objectiu, amb la perspectiva de millorar la vida quotidiana de molts ciutadans i ciutadanes del Camp.

La Secuita i Perafort denuncien pressions de la federació en la concessió de llicències de taxi

Article publicat per El Punt el dia 30/11/2006
Les negociacions pel transport a l'estació del TAV, pendents d'una altra reunió

AZAHARA PALOMARES. La Secuita

La concessió de noves llicències de taxi per abastir l'estació del TAV al Camp de Tarragona, dins del terme de la Secuita, continua sense un acord. La reunió celebrada ahir entre els alcaldes de la Secuita, Perafort (el nucli urbà més proper a la infraestructura) i el director general de Ports i Transport de la Generalitat va acabar sense cap solució consensuada, i els batlles denuncien que el govern català rep pressions de la Federació Empresarial d'Autotransport de Tarragona (Feat).

+ Pancarta de protesta a l'entrada de la Secuita. Foto: JP. R.

Tot i la «predisposició» i «comprensió» que tots dos alcaldes van reconèixer en el director general de Ports i Transport, Esteve Tomàs, la solució oferta per la Generalitat (donar tres noves llicències a cada municipi, i que part del servei el cobreixin altres taxistes de la regió) no satisfà ningú. La Secuita i Perafort van demanar que se'ls informi del nombre de llicències que la Generalitat actualment considera necessàries per cobrir la demanda de l'estació, i que aquest nombre es reparteixi entre els dos municipis.

«Nosaltres no volem ser diferents, sinó simplement tenir els drets que marca la llei del taxi», va assegurar Joan Martí Pla, alcalde de Perafort, que va relacionar la situació amb pressions de la federació de taxistes de Tarragona, que volen assumir el servei. Per la seva banda, Eudald Roca, alcalde de la Secuita, va destacar el paper com a «alternativa econòmica per al municipi» que tindrien les noves llicències. Tots dos municipis, a més, reivindiquen la millora que suposaria per a les finances municipals. Les negociacions queden ara pendents d'una altra reunió, prevista per aquesta setmana, però encara sense una data concreta.

«El que no permetrem és que el dia de la inauguració hi hagi taxis de fora, i si cal, recorrerem als Mossos», va vaticinar Pla, que també va avançar que, en cas que les negociacions no prosperin, els alcaldes de Perafort i la Secuita declinarien assistir a la inauguració de la nova infraestructura. «Això ens doldria molt, però ara ens sentim marginats, menyspreats, ofesos i també molt sols».

L'AVE arribarà a Tarragona cap al 20 de desembre

Article publicat pel Periódico el dia 30/11/2006
Foment no pot concretar encara la velocitat a què circularan els combois

Obres a la línia d'alta velocitat davant de l'estació de Perafort-la Secuita, el mes d'octubre passat. Foto: ARXIU / JOAN PUIG

FERRAN GERHARD / TARRAGONA
JORGE ALONSO / SARAGOSSA

L'AVE podria arribar a Tarragona entre els dies 18 i 21 de desembre, tot i que encara no se sap a quina velocitat ho farà. Fonts del Ministeri de Foment van assegurar ahir a aquest diari que el tram Lleida- Camp de Tarragona estarà a punt per a la inauguració abans de cap d'any perquè no han sorgit "greus problemes" a les proves, però van deixar molt clar que el departament de seguretat tindrà l'última paraula per decidir si el tren anirà a 200 quilòmetres per hora o als 280 a què ja arriba en els seus viatges entre Madrid i Lleida.
Foment vol obrir els 90 quilòmetres del nou tram entre el 18 i 21 de desembre. Preveu que sigui a principis d'aquesta setmana perquè la ministra, Magdalena Álvarez, també vol inaugurar abans de Nadal el tram de l'AVE entre Còrdova i Antequera (Màlaga). "L'únic que falta per fixar és el dia exacte", van afegir les mateixes fonts.
Amb la seva entrada en servei, la Costa Daurada serà més accessible des de Saragossa, una substancial millora de la qual es beneficiaran els milers d'aragonesos que estiuegen a Tarragona i que ara inverteixen més de dues hores a fer el mateix trajecte per la línia convencional.

CRITERIS TÈCNICS
Tècnics implicats en les proves van assenyalar que fa aproximadament un mes que els trens d'alta velocitat de Talgo fan continus trajectes per diagnosticar l'estat de la infraestructura i de les instal.lacions del tram Lleida-Camp de Tarragona.
El personal de senyalització d'Adif, l'ens públic que construeix la línia, està convençut que l'AVE podrà arribar a l'estació del Camp de Tarragona, als municipis de la Secuita i Perafort, a 280 km/h amb l'avançat sistema de control ERTMS. La resta del personal implicat en els assajos es mostra més prudent i no s'aventura a fixar una velocitat. "L'última paraula la té el departament de seguretat i l'empresa encarregada de validar-la", detallen.
Renfe també ha començat a estudiar amb els seus maquinistes els nous gràfics de treball. Les jornades s'allargaran i els operaris afectats han mostrat cert malestar perquè haurien de quedar-se a dormir sis o set dies fora de casa quan ara ho fan només un.
Regidors de la Secuita i Perafort, on es troba l'estació, dubten que els serveis estiguin a punt. Ahir, Esteve Tomàs, director general de Transports de la Generalitat, els va informar de les quatre noves línies d'autobusos que s'autoritzaran i va anunciar que s'atorgaran sis llicències de taxi a sumar a les quatre que comparteixen els dos municipis.